【视频】| 玩车 一台SUV该如何在赛道刷圈速？-吴佩频道
跨年的时候我在台湾出差，接到了一个老家的来电，陆风的潘总问我：“来珠海给陆风逍遥刷一个圈速吧？”
于是，我就把返程的机票匆忙取消了，火急火燎地飞到了广州，找了一台车往珠海赶。
珠海国际赛车场是一条挺有意思的赛道，也是很多人的启蒙赛道，几乎每一个车手都是从这里起步的，我在这里也有过几百圈的经验联赛票，跑过十多场比赛。总的来说，这条赛道是按照准F1的标准建造的，有不少大直道，特别考验车辆的马力和刹车性能，对于民用车来说，这可不是一个容易做出好成绩的地方……
隔天一早我就到了珠海赛车场聚宝铃，准备在正式刷圈速前做一些准备工作。一进场，我就远远地看到了这台大红色的逍遥，说实话这是我第一次见到真车qqpet。陆风逍遥搭载了一台绿劲1.5GTDI发动机，这款发动机是在福特汽车的大力支持下，由江铃股份公司和江铃控股公司共享技术拥有自主知识产权。
这台发动机本身倒是挺好的，但无奈最大功率只有120Kw，对于珠海赛道来说，这样的动力储备真的很受欺负，好在逍遥的底盘还不错，后多连杆悬挂对珠海赛道那几个高速弯道多少是点利好，也让我安心了不少张嘉文。
结果坐进车里一看，我的心刹那间就拔凉拔凉的了，我竟然要拿一台搭载CVT变速箱的逍遥刷圈速，要知道CVT变速箱可不是赛道的好朋友。说到变速箱这个话题，其实陆风之前尝试过国产的8AT自动变速箱，而这一次逍遥却搭载了邦奇的全新CVT变速箱，邦奇现在已经被采埃孚收编，这台变速箱算是邦奇对Jatco CVT8的一次“致敬”，因此它配备了液力变矩器，也有着比较高的扭矩输出。
但它毕竟是个CVT啊，你听说过拿CVT变速箱下赛道的吗？
我可是第一个用逍遥刷圈速的人，在我做完成绩之后，陆续会有其他媒体同行来挑战我的记录。一来二去，搞得我一下子就紧张起来，心想着管不了这么多了，CVT就CVT，先下场去摸一摸情况吧！
先是简单的慢慢开了一圈，发现逍遥的底子比我想象中要好。车子没有四驱，开起来也并不是那种人高马大的SUV感，更像是一台轿车升高而来的Crossover的感觉，弯道中方向的准确度还是有的，而且车子的调校有点福特的感觉，悬架并不是软软的舒适取向，而是带着一点韧性的，所以在赛道上我一直把逍遥当做是一台前驱轿车来开。
简单的试驾之后，有一点是让我很惊讶的——这台逍遥没我想象中那么肉。我原本以为这台车的刹车点会特别早，比如1号弯，方程式新手都会选择在130m开始尝试刹车，事实上我一上来就开始用100m刹了（后来甚至到了80m左右）。
我从凯飞车队请来了Jason担任我的车队经理，Jason帮我安排了日本赛车工程师Yosuke Yamazaki，此外还有三位机械师。校准胎压后，我开始尝试去摸底，不断试探逍遥的各种极限，比如最晚能够接受的刹车点xpeke。在试探的同时，我也尝试着用更激进的方式来全力制动，刹车点已经被我推迟到了最晚，再晚一点点车子就推头了，记住极限刹车点后，接下来几圈我试着把ESC全关来跑，但是逍遥的电子系统设定比较保守，即便是全关，它还是会在几个激烈驾驶动作以后重新跳出来。
也只能这么着了，只好由着电子系统介入，我能做的只是小心地计算着轮胎的抓地力，努力不让ESC启动。事实上ESC启动还是在所难免，只要弯道急一点，ESC还是会突然介入切断发动机的供油，只有等到车子重新找到抓地力的时候，才能继续给油上来，这一点损失了我很多动力张蓝月。
2分21秒，这是最终摸底的成绩。
摸完底后，就是仔细走赛道的时间了，我和工程师一路沿着赛道走，蹲下寻找更合理的路线侯门娇，把所有弯角都研究了一遍。
其实赛道还没走完，我就已经开始意识到一个问题了：逍遥是一台SUV，有着很高的离地间隙，也就意味着我可以更大胆地用路肩。在4号弯，我尝试着带更高的速度进弯，然后直直地把半个车身骑在路肩上，这样的开法虽然很野蛮，但却是以往驾驶方程式和房车都不曾有过的经历。此外，针对ESC介入的麻烦，我尝试着更晚进弯，龙套王这样能更早一点开油，也算是针对这台逍遥的一些独特开法。
我曾经在珠海赛车场踩废过几台民用车的刹车，包括比较扛造的宝马3系，也不过是坚持了四五圈而已。因此，我必须在3圈内做出最快圈速，否则这台逍遥的刹车片将面临非常大的热衰退问题。
在挡位的选择上，我用到了S挡亚琛工业大学，而没有使用模拟挡位。对于一台CVT变速箱而言，让它更顺畅地承接动力天下第一狠，会比模拟挡位更加线性，所以全程我几乎都没用过换挡动作——事实证明这样开的确是更合适的。
第三圈冲过终点的时候，我看到技师给我打出了pit in的牌子燕赵风采电脑福利彩票，此时一个成绩赫然在目：2分19，不过我打算再冲击2圈，于是我尝试着用了更晚的刹车点，可惜的是，我并没能突破自己的圈速，一方面是我已经逼近了最晚的刹车点，另一方面是刹车皮已经被摧残到了极致——民用车的刹车片在这里能扛住三圈都算是好的了。
回到Pit房的时候，2分19秒的官方认可成绩已经出来了，对我来说这是一个很意外的成绩，要知道莲花杯的Elise赛车，中游车手水平也是在2分10秒左右，而这台人高马大的SUV，居然能够做到2分19秒。
做完圈速的当晚，逍遥在珠海海泉湾上市，潘总让我上台发个言，我说行燕秀工具箱，那就把这个圈速搁这儿吧，我等着媒体兄弟姐妹们一起来破圈速！
轮到你说：
如果要你开一台自主品牌suv下赛道康洪涛，你会选择谁？
看看你错过了那些精彩内容吧！
车评
LS | 逸动 | 蒙迪欧 | 宝骏530 | 哈弗H7 | QX50 | 奥迪A7 | 路虎发现4 | 腾势500 | 飞度|凯美瑞 | 普拉多 | 帝豪GL | 博越 | 纳智捷 U5
玩车
BMW驾驶培训 | 四门GT-R | K20a | 宁波F4 | 一生一台车 | TT-RS VS 718 Boxster | 途乐改装 | 斯巴鲁发动机甲壳虫 | ATS上 |ATS下 | Impreza 22B
文摘
张养浩传福克斯RS | 超跑黄金年代 | 换壳车 | “长寿”车 | BMW X2 | BMW M经典 | Zagato | 劳斯莱斯定制 | 法拉利458 | RS4 | 奔驰G级 | Eclipse Cross
干货
4B11T | K20C1 | 4G63T | BNR32 | EA888 | 混动 | 涡轮增压 | 转子引擎 | 偏时点火 | 性能车 | 斯巴鲁WRX STI
下拉就可以写留言啦脑浆炸裂女孩！！
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跨年的时候我在台湾出差，接到了一个老家的来电，陆风的潘总问我：“来珠海给陆风逍遥刷一个圈速吧？”
于是，我就把返程的机票匆忙取消了，火急火燎地飞到了广州，找了一台车往珠海赶。
珠海国际赛车场是一条挺有意思的赛道，也是很多人的启蒙赛道，几乎每一个车手都是从这里起步的，我在这里也有过几百圈的经验联赛票，跑过十多场比赛。总的来说，这条赛道是按照准F1的标准建造的，有不少大直道，特别考验车辆的马力和刹车性能，对于民用车来说，这可不是一个容易做出好成绩的地方……
隔天一早我就到了珠海赛车场聚宝铃，准备在正式刷圈速前做一些准备工作。一进场，我就远远地看到了这台大红色的逍遥，说实话这是我第一次见到真车qqpet。陆风逍遥搭载了一台绿劲1.5GTDI发动机，这款发动机是在福特汽车的大力支持下，由江铃股份公司和江铃控股公司共享技术拥有自主知识产权。
这台发动机本身倒是挺好的，但无奈最大功率只有120Kw，对于珠海赛道来说，这样的动力储备真的很受欺负，好在逍遥的底盘还不错，后多连杆悬挂对珠海赛道那几个高速弯道多少是点利好，也让我安心了不少张嘉文。
结果坐进车里一看，我的心刹那间就拔凉拔凉的了，我竟然要拿一台搭载CVT变速箱的逍遥刷圈速，要知道CVT变速箱可不是赛道的好朋友。说到变速箱这个话题，其实陆风之前尝试过国产的8AT自动变速箱，而这一次逍遥却搭载了邦奇的全新CVT变速箱，邦奇现在已经被采埃孚收编，这台变速箱算是邦奇对Jatco CVT8的一次“致敬”，因此它配备了液力变矩器，也有着比较高的扭矩输出。
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先是简单的慢慢开了一圈，发现逍遥的底子比我想象中要好。车子没有四驱，开起来也并不是那种人高马大的SUV感，更像是一台轿车升高而来的Crossover的感觉，弯道中方向的准确度还是有的，而且车子的调校有点福特的感觉，悬架并不是软软的舒适取向，而是带着一点韧性的，所以在赛道上我一直把逍遥当做是一台前驱轿车来开。
简单的试驾之后，有一点是让我很惊讶的——这台逍遥没我想象中那么肉。我原本以为这台车的刹车点会特别早，比如1号弯，方程式新手都会选择在130m开始尝试刹车，事实上我一上来就开始用100m刹了（后来甚至到了80m左右）。
我从凯飞车队请来了Jason担任我的车队经理，Jason帮我安排了日本赛车工程师Yosuke Yamazaki，此外还有三位机械师。校准胎压后，我开始尝试去摸底，不断试探逍遥的各种极限，比如最晚能够接受的刹车点xpeke。在试探的同时，我也尝试着用更激进的方式来全力制动，刹车点已经被我推迟到了最晚，再晚一点点车子就推头了，记住极限刹车点后，接下来几圈我试着把ESC全关来跑，但是逍遥的电子系统设定比较保守，即便是全关，它还是会在几个激烈驾驶动作以后重新跳出来。
也只能这么着了，只好由着电子系统介入，我能做的只是小心地计算着轮胎的抓地力，努力不让ESC启动。事实上ESC启动还是在所难免，只要弯道急一点，ESC还是会突然介入切断发动机的供油，只有等到车子重新找到抓地力的时候，才能继续给油上来，这一点损失了我很多动力张蓝月。
2分21秒，这是最终摸底的成绩。
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其实赛道还没走完，我就已经开始意识到一个问题了：逍遥是一台SUV，有着很高的离地间隙，也就意味着我可以更大胆地用路肩。在4号弯，我尝试着带更高的速度进弯，然后直直地把半个车身骑在路肩上，这样的开法虽然很野蛮，但却是以往驾驶方程式和房车都不曾有过的经历。此外，针对ESC介入的麻烦，我尝试着更晚进弯，龙套王这样能更早一点开油，也算是针对这台逍遥的一些独特开法。
我曾经在珠海赛车场踩废过几台民用车的刹车，包括比较扛造的宝马3系，也不过是坚持了四五圈而已。因此，我必须在3圈内做出最快圈速，否则这台逍遥的刹车片将面临非常大的热衰退问题。
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回到Pit房的时候，2分19秒的官方认可成绩已经出来了，对我来说这是一个很意外的成绩，要知道莲花杯的Elise赛车，中游车手水平也是在2分10秒左右，而这台人高马大的SUV，居然能够做到2分19秒。
做完圈速的当晚，逍遥在珠海海泉湾上市，潘总让我上台发个言，我说行燕秀工具箱，那就把这个圈速搁这儿吧，我等着媒体兄弟姐妹们一起来破圈速！
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车评
LS | 逸动 | 蒙迪欧 | 宝骏530 | 哈弗H7 | QX50 | 奥迪A7 | 路虎发现4 | 腾势500 | 飞度|凯美瑞 | 普拉多 | 帝豪GL | 博越 | 纳智捷 U5
玩车
BMW驾驶培训 | 四门GT-R | K20a | 宁波F4 | 一生一台车 | TT-RS VS 718 Boxster | 途乐改装 | 斯巴鲁发动机甲壳虫 | ATS上 |ATS下 | Impreza 22B
文摘
张养浩传福克斯RS | 超跑黄金年代 | 换壳车 | “长寿”车 | BMW X2 | BMW M经典 | Zagato | 劳斯莱斯定制 | 法拉利458 | RS4 | 奔驰G级 | Eclipse Cross
干货
4B11T | K20C1 | 4G63T | BNR32 | EA888 | 混动 | 涡轮增压 | 转子引擎 | 偏时点火 | 性能车 | 斯巴鲁WRX STI
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