【视频】| 汽车商业评论 应宜伦：一切刚刚开始-汽车商业评论
“我们很荣幸在人工智能下个十年能成为汽车产业与互联网产业的链接者与落地者。一切才刚刚开始……”
《汽车商业评论》记者 张硕
“这是博泰擎OS（基于深度定制的Android）与百度DuerOS（语音Ai交互软件+云端平台）的垂类打通的功能的10%，速度会比这个快数十倍（比你最强的智能手机快三倍到五倍），HMI与功能要比这个丰富与深入更多，我们希望明年量产的产品是真人工智能。这一切刚刚开始……”
7月5日的百度AI开发者大会上，博泰展示了与百度共同研发的车机Demo，博泰集团创始人及董事长应宜伦在朋友圈留下这段文字。
在语音操控下，这台车机可以实现导航设置、餐馆查询、酒店查询、收发微信、车辆控制等功能，此外还整合了包括航旅、苏宁易购在线商城、旅游景点等信息，除了流畅的自然语音交互外襄子老粗布，还具备多轮语音对话、记忆式搜索功能，可以在车机端完成酒店预订、购物及支付等。
尽管还不是最终定型的版本，也正如应宜伦所言，Demo所展示的仅是明年将要量产功能的一部分，这款“AI赋能”的车机Demo功能已经远远领先目前市场上现有产品省一点返利网。
在百度AI开发者大会当天，近两年很少面对媒体的应宜伦利用中午的时间接受了《汽车商业评论》在内的几家媒体专访。正如他此前对《汽车商业评论》总编辑贾可所说“一开口，都是机密”（详见《他说他一开口，都是机密，谈在场缺席的应宜伦》），应宜伦用他一贯的快语速滔滔不绝地讲了一个多小时，期间也谈到不少“不能写”的内容，采访结束就被团队抱怨“说的太多了”。
海量数据+云计算+深度学习，这是应宜伦认为下个十年人工智能的核心，也是博泰致力于发展的方向。在他看来，AI何止是护城河，更决定了明日汽车的胜负与生死。“我们很荣幸在人工智能下个十年能成为汽车产业与互联网产业的链接者与落地者。一切才刚刚开始……”
▲百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏参观博泰基于百度DuerOS研发的车机Demo。
在百度AI开发者大会上，应宜伦发表演讲时谈到，在10年前苹果发布第一代iPhone那天，带动了三个时代的发展——移动互联网时代、智能手机时代和宽带时代；而十年后的今天我们即将迈入一个全新的时代——人工智能时代。
应宜伦说，博泰做人工智能不是在车里面放一个“机器人”，而是给用户提供极致的体验，创造出车里面集合14亿人经验的真正智能的出行助手。同时结合用户历史数据、车辆位置数据、第三方航空、电商、旅游、点评等颗粒度极细且账号绑定的能力，带给用户完全超越想象的体验，用应宜伦的话说，就是“未来的车会比你自己更懂你”。
他认为，如果把人工智能比作火箭来看，云计算就是引擎，而数据就是燃料。人工智能的本质比拼的是计算能力和海量数据，类似“北京晚上哪些酒吧热闹美女多”，这样的问题只有百度有能力回答。更重要的是，把大众积累的美食、出行攻略和知识数据重新进行结构化，这需要巨大的运算能力和数据获取能力。这恰恰是博泰和百度DuerOS合作所看中的，目前双方数百人团队已经围绕相关领域合作超过7个月时间。
博泰作为首批合作伙伴与百度在DuerOS开放平台、百度云、百度L3与地图以及阿波罗计划方面建立了深度合作关系，致力于通过深度学习让海量数据在汽车和出行领域真正实现价值，最终达到“AI赋能汽车”。
百度强大的计算能力以及在出行、旅游、美食等领域的每日五十亿活跃度的海量数据挖掘能力，将会对博泰未来的战略布局起到强有力的支撑和填充作用。
在语音识别上，博泰也是全球第一个在汽车内使用自然语音识别系统的九层妖楼，比当时中文版Siri还早了9个月高政宠妻。基于百度云强大的计算能力，博泰与百度合作的解决方案可以做到语音的实时更改与聆听利辛天气预报，并且使得用户所触及到的语音技术感受可以比今天的快近10倍甚至更多。
“也就是说，博泰是把AI 技术整合到一个产品上做出更好的用户体验。”应宜伦表示。
▲博泰基于百度DuerOS研发的车机Demo。
合纵连横的战略布局
要达到上述目的，博泰已经做了很多战略布局。不止百度，博泰目前可以公开的战略合作伙伴就有联合电子、华为、NXP（恩智浦）、苏宁、携程、爱奇艺、航旅纵横等，以及一家尚不能公开的运营商。
在谈到对于合作伙伴的选择时，应宜伦说，“我们会选择每一家合作者最优势的技术整合在我们的能力上”。
比如基于联合电子拥有的车辆控制底层技术，双方将合作开发基于车辆发动机、变速器、车身管理模块等底层数据的车联网应用场景。
比如与苏宁的合作可以打通资金流、商品流，能在车上实现语音下单的便捷购物，这主要源于苏宁坐拥的14张金融牌照、广袤的电商渠道以及每年千万量级的手机、电视、冰箱的销量，再加上苏宁正在布局的汽车超市，这些都会有助于提升车联网的用户体验，也有利于博泰布局更广泛的人工智能。
正如手机即时支付功能的实现带动了移动互联网的飞速发展一样，应宜伦认为，未来车联网的商业模式一定会和金融挂钩，车上需要实现符合车内使用场景的支付工具。因此，博泰也在与中国银行、银联等金融机构合作建立一套适于车内使用的金融消费系统，并与NXP合作封装全球第一个车规级的eSE芯片（类似Apple Pay的芯片），梅爱偲 即将完成第一个车内支付标准，实现更安全的车内支付。
在内容和数据布局上，博泰也进行了积极的布局利民网。
比如博泰与携程的深度战略合作，博泰的平台接通了携程46 万个酒店信息，通过语音可以完成酒店查找以及房间预订操作。与中航信在航空数据上的独家合作，使得博泰的车机系统可以具体查到飞机的实时状态、近机位远机位等等。
整合更多的生态和厂家，提供“极质、极致、极智”的产品和服务，这是应宜伦和他团队的底线，也是博泰一直秉持追求的核心理念。
▲博泰集团创始人及董事长应宜伦。
对于合作伙伴而言，博泰也有着不可比拟的价值。
作为一家比汽车公司更懂互联网，比互联网公司更懂汽车的企业，博泰非常了解汽车行业和互联网行业的需求。对于互联网公司而言，博泰可以提供硬件能力、场景能力、集成能力以及车厂十几个部门的渠道对接能力，同时具备客户数量和数据是有优势的。
对整车厂来说，博泰擅长的车辆底层智能化、操作系统和云平台的能力都是整车厂需要的，博泰提供的就是如何把产品做得最领先，把用户体验做得最极致冰肌玉仙，同时让车厂自主管控车联网平台，做出有差异性和品牌DNA的产品和服务。博泰本身不做无人驾驶，不过百度Apollo计划的开放给博泰提供了完善车机方案的窗口。
根据应宜伦提供的数据，博泰现在每年都能达到业绩翻倍增长，2014年营收2.4亿元，2015年达到3.7亿元，2016年是8.1亿元，应宜伦预计今年可以达到16亿元。从业绩规模上来讲，博泰是目前中国最大的车联网公司。
在创建至今的数年中，博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个，并拥有近800项知识产权，通过国际合作共享4000余项知识产权。
也因此，博泰被评为国家高新技术企业，是车联网标准组组长单位翟纯婧。去年博泰还获得了上海市战略性新兴产业重大专项和4000万元专项资金支持，整个上海市只有两个项目被放在了市长办公会议的桌上，而第二个项目据称有近十家公司联合参与。
博泰已经发展成为行业内少有的可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台等的综合车联网服务提供商。
今年初，博泰完成了A+轮近3亿元融资，战略投资商是苏宁。
▲博泰集团创始人及董事长应宜伦讲述与百度的深度合作。
未来的挑战
“最近这几年车联网很热，很多公司很快就把自己变现了，但是我们觉得车联网才刚刚开始。”应宜伦告诉《汽车商业评论》记者，车联网的发展到目前为止大致可以分为三个阶段。
第一个阶段（2009年~2012年）禁闭情欲，以通用安吉星、丰田 G-Book为主，整车厂主导、自己做产品的阶段；
第二个阶段（2013年~2015年），进入所谓“五代十国”的局面，前装车机、后装车机、智能后视镜、ADAS，都开始打出车联网的概念，异彩纷呈，但是存在商业模式和落地等问题；
第三个阶段（2016年~2019年），也就是现在的阶段，定位分工开始清晰，基本是合作、合资的模式，如上汽阿里的斑马；或者作为主流互联网技术的整合提供商的生态相结合形式，模式上比如语音可能用科大讯飞的，地图用高德和百度的春日野椿。
从博越、荣威RX5等车型的热销可以发现，消费者已经形成了对车联网应用和产品的认知以及购买趋势，车联网已经不再只停留在概念层面，逐渐成为车企最核心的战略之一。在应宜伦看来，车联网未来的挑战主要体现在三个方面：
第一，当车辆迅速联网以后，计算能力还远远不够。现在主流的整车厂对于云平台的规划，并发数也就是100万台左右，事实上很快我们就会到数千万台的量。现在主流整车厂对于云平台的规划是能承受一百万辆车的网络并发量开讲啦周杰伦，而未来可能很快就会达到千万量级。
第二，在产业链布局上，目前车企更多还是浅应用布局，例如在车机里接入 CarPlay、CarLife或是车载地图、车载语音等，而无人驾驶要求涉及车辆底层的智能化、联网化，包括芯片、通讯、控制器等，否则车联网就无从谈起。
第三是用户的体验，从硬件到软件，再到云端的能力，这直接关系到产品设计、用户交互到底怎么做，TSP怎么做。随着用户体验提高以后，对于通讯的流量将激增，一个月几个G几十个G的流量谁来承担，这都是未来很现实的问题。
“未来的产业格局一定是合纵连横，更开放。任何一家互联网公司、一家汽车公司或者一家车联网公司都不会独大，单独是做不成车联网的，都需要合作创造价值，分享价值。”应宜伦说，博泰在2014年就发现了这个趋势，这也是为什么博泰生态中有如此多的重量级深度战略合作伙伴，以及未来还会有更多合作、合资正在布局中。
不难发现，博泰已经从项目交付公司转为创新产品公司，并将自身清晰定位为在汽车公司与互联网企业中间形成一个多赢商业模式与极致用户体验的车联网平台模式。
如同行业对应宜伦与博泰的两句评价——“汽车界的乔布斯”与“比汽车懂互联网，比互联网懂汽车”，我们期待看到未来一个智能手机体验强十倍的“汽车生态”的诞生。这一切刚刚开始。
END欢迎投稿分享，readers@autobizreview.com；
商务合作请洽曹女士，18612438597
“我们很荣幸在人工智能下个十年能成为汽车产业与互联网产业的链接者与落地者。一切才刚刚开始……”
《汽车商业评论》记者 张硕
“这是博泰擎OS（基于深度定制的Android）与百度DuerOS（语音Ai交互软件+云端平台）的垂类打通的功能的10%，速度会比这个快数十倍（比你最强的智能手机快三倍到五倍），HMI与功能要比这个丰富与深入更多，我们希望明年量产的产品是真人工智能。这一切刚刚开始……”
7月5日的百度AI开发者大会上，博泰展示了与百度共同研发的车机Demo，博泰集团创始人及董事长应宜伦在朋友圈留下这段文字。
在语音操控下，这台车机可以实现导航设置、餐馆查询、酒店查询、收发微信、车辆控制等功能，此外还整合了包括航旅、苏宁易购在线商城、旅游景点等信息，除了流畅的自然语音交互外襄子老粗布，还具备多轮语音对话、记忆式搜索功能，可以在车机端完成酒店预订、购物及支付等。
尽管还不是最终定型的版本，也正如应宜伦所言，Demo所展示的仅是明年将要量产功能的一部分，这款“AI赋能”的车机Demo功能已经远远领先目前市场上现有产品省一点返利网。
在百度AI开发者大会当天，近两年很少面对媒体的应宜伦利用中午的时间接受了《汽车商业评论》在内的几家媒体专访。正如他此前对《汽车商业评论》总编辑贾可所说“一开口，都是机密”（详见《他说他一开口，都是机密，谈在场缺席的应宜伦》），应宜伦用他一贯的快语速滔滔不绝地讲了一个多小时，期间也谈到不少“不能写”的内容，采访结束就被团队抱怨“说的太多了”。
海量数据+云计算+深度学习，这是应宜伦认为下个十年人工智能的核心，也是博泰致力于发展的方向。在他看来，AI何止是护城河，更决定了明日汽车的胜负与生死。“我们很荣幸在人工智能下个十年能成为汽车产业与互联网产业的链接者与落地者。一切才刚刚开始……”
▲百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏参观博泰基于百度DuerOS研发的车机Demo。
在百度AI开发者大会上，应宜伦发表演讲时谈到，在10年前苹果发布第一代iPhone那天，带动了三个时代的发展——移动互联网时代、智能手机时代和宽带时代；而十年后的今天我们即将迈入一个全新的时代——人工智能时代。
应宜伦说，博泰做人工智能不是在车里面放一个“机器人”，而是给用户提供极致的体验，创造出车里面集合14亿人经验的真正智能的出行助手。同时结合用户历史数据、车辆位置数据、第三方航空、电商、旅游、点评等颗粒度极细且账号绑定的能力，带给用户完全超越想象的体验，用应宜伦的话说，就是“未来的车会比你自己更懂你”。
他认为，如果把人工智能比作火箭来看，云计算就是引擎，而数据就是燃料。人工智能的本质比拼的是计算能力和海量数据，类似“北京晚上哪些酒吧热闹美女多”，这样的问题只有百度有能力回答。更重要的是，把大众积累的美食、出行攻略和知识数据重新进行结构化，这需要巨大的运算能力和数据获取能力。这恰恰是博泰和百度DuerOS合作所看中的，目前双方数百人团队已经围绕相关领域合作超过7个月时间。
博泰作为首批合作伙伴与百度在DuerOS开放平台、百度云、百度L3与地图以及阿波罗计划方面建立了深度合作关系，致力于通过深度学习让海量数据在汽车和出行领域真正实现价值，最终达到“AI赋能汽车”。
百度强大的计算能力以及在出行、旅游、美食等领域的每日五十亿活跃度的海量数据挖掘能力，将会对博泰未来的战略布局起到强有力的支撑和填充作用。
在语音识别上，博泰也是全球第一个在汽车内使用自然语音识别系统的九层妖楼，比当时中文版Siri还早了9个月高政宠妻。基于百度云强大的计算能力，博泰与百度合作的解决方案可以做到语音的实时更改与聆听利辛天气预报，并且使得用户所触及到的语音技术感受可以比今天的快近10倍甚至更多。
“也就是说，博泰是把AI 技术整合到一个产品上做出更好的用户体验。”应宜伦表示。
▲博泰基于百度DuerOS研发的车机Demo。
合纵连横的战略布局
要达到上述目的，博泰已经做了很多战略布局。不止百度，博泰目前可以公开的战略合作伙伴就有联合电子、华为、NXP（恩智浦）、苏宁、携程、爱奇艺、航旅纵横等，以及一家尚不能公开的运营商。
在谈到对于合作伙伴的选择时，应宜伦说，“我们会选择每一家合作者最优势的技术整合在我们的能力上”。
比如基于联合电子拥有的车辆控制底层技术，双方将合作开发基于车辆发动机、变速器、车身管理模块等底层数据的车联网应用场景。
比如与苏宁的合作可以打通资金流、商品流，能在车上实现语音下单的便捷购物，这主要源于苏宁坐拥的14张金融牌照、广袤的电商渠道以及每年千万量级的手机、电视、冰箱的销量，再加上苏宁正在布局的汽车超市，这些都会有助于提升车联网的用户体验，也有利于博泰布局更广泛的人工智能。
正如手机即时支付功能的实现带动了移动互联网的飞速发展一样，应宜伦认为，未来车联网的商业模式一定会和金融挂钩，车上需要实现符合车内使用场景的支付工具。因此，博泰也在与中国银行、银联等金融机构合作建立一套适于车内使用的金融消费系统，并与NXP合作封装全球第一个车规级的eSE芯片（类似Apple Pay的芯片），梅爱偲 即将完成第一个车内支付标准，实现更安全的车内支付。
在内容和数据布局上，博泰也进行了积极的布局利民网。
比如博泰与携程的深度战略合作，博泰的平台接通了携程46 万个酒店信息，通过语音可以完成酒店查找以及房间预订操作。与中航信在航空数据上的独家合作，使得博泰的车机系统可以具体查到飞机的实时状态、近机位远机位等等。
整合更多的生态和厂家，提供“极质、极致、极智”的产品和服务，这是应宜伦和他团队的底线，也是博泰一直秉持追求的核心理念。
▲博泰集团创始人及董事长应宜伦。
对于合作伙伴而言，博泰也有着不可比拟的价值。
作为一家比汽车公司更懂互联网，比互联网公司更懂汽车的企业，博泰非常了解汽车行业和互联网行业的需求。对于互联网公司而言，博泰可以提供硬件能力、场景能力、集成能力以及车厂十几个部门的渠道对接能力，同时具备客户数量和数据是有优势的。
对整车厂来说，博泰擅长的车辆底层智能化、操作系统和云平台的能力都是整车厂需要的，博泰提供的就是如何把产品做得最领先，把用户体验做得最极致冰肌玉仙，同时让车厂自主管控车联网平台，做出有差异性和品牌DNA的产品和服务。博泰本身不做无人驾驶，不过百度Apollo计划的开放给博泰提供了完善车机方案的窗口。
根据应宜伦提供的数据，博泰现在每年都能达到业绩翻倍增长，2014年营收2.4亿元，2015年达到3.7亿元，2016年是8.1亿元，应宜伦预计今年可以达到16亿元。从业绩规模上来讲，博泰是目前中国最大的车联网公司。
在创建至今的数年中，博泰开创的国际与国内多个创新已达32余个，并拥有近800项知识产权，通过国际合作共享4000余项知识产权。
也因此，博泰被评为国家高新技术企业，是车联网标准组组长单位翟纯婧。去年博泰还获得了上海市战略性新兴产业重大专项和4000万元专项资金支持，整个上海市只有两个项目被放在了市长办公会议的桌上，而第二个项目据称有近十家公司联合参与。
博泰已经发展成为行业内少有的可以提供从主动安全、汽车电子、底层汽车软件、智能操作系统、应用软件、国内国际互联网汽车生态、手机互联、通讯运营、HMI与用户体验、TSP平台开发与运营服务、大数据、内容服务集成与运营、地图引擎软件与云端架构、语音嵌入式与云平台解决方案、PAAS平台等的综合车联网服务提供商。
今年初，博泰完成了A+轮近3亿元融资，战略投资商是苏宁。
▲博泰集团创始人及董事长应宜伦讲述与百度的深度合作。
未来的挑战
“最近这几年车联网很热，很多公司很快就把自己变现了，但是我们觉得车联网才刚刚开始。”应宜伦告诉《汽车商业评论》记者，车联网的发展到目前为止大致可以分为三个阶段。
第一个阶段（2009年~2012年）禁闭情欲，以通用安吉星、丰田 G-Book为主，整车厂主导、自己做产品的阶段；
第二个阶段（2013年~2015年），进入所谓“五代十国”的局面，前装车机、后装车机、智能后视镜、ADAS，都开始打出车联网的概念，异彩纷呈，但是存在商业模式和落地等问题；
第三个阶段（2016年~2019年），也就是现在的阶段，定位分工开始清晰，基本是合作、合资的模式，如上汽阿里的斑马；或者作为主流互联网技术的整合提供商的生态相结合形式，模式上比如语音可能用科大讯飞的，地图用高德和百度的春日野椿。
从博越、荣威RX5等车型的热销可以发现，消费者已经形成了对车联网应用和产品的认知以及购买趋势，车联网已经不再只停留在概念层面，逐渐成为车企最核心的战略之一。在应宜伦看来，车联网未来的挑战主要体现在三个方面：
第一，当车辆迅速联网以后，计算能力还远远不够。现在主流的整车厂对于云平台的规划，并发数也就是100万台左右，事实上很快我们就会到数千万台的量。现在主流整车厂对于云平台的规划是能承受一百万辆车的网络并发量开讲啦周杰伦，而未来可能很快就会达到千万量级。
第二，在产业链布局上，目前车企更多还是浅应用布局，例如在车机里接入 CarPlay、CarLife或是车载地图、车载语音等，而无人驾驶要求涉及车辆底层的智能化、联网化，包括芯片、通讯、控制器等，否则车联网就无从谈起。
第三是用户的体验，从硬件到软件，再到云端的能力，这直接关系到产品设计、用户交互到底怎么做，TSP怎么做。随着用户体验提高以后，对于通讯的流量将激增，一个月几个G几十个G的流量谁来承担，这都是未来很现实的问题。
“未来的产业格局一定是合纵连横，更开放。任何一家互联网公司、一家汽车公司或者一家车联网公司都不会独大，单独是做不成车联网的，都需要合作创造价值，分享价值。”应宜伦说，博泰在2014年就发现了这个趋势，这也是为什么博泰生态中有如此多的重量级深度战略合作伙伴，以及未来还会有更多合作、合资正在布局中。
不难发现，博泰已经从项目交付公司转为创新产品公司，并将自身清晰定位为在汽车公司与互联网企业中间形成一个多赢商业模式与极致用户体验的车联网平台模式。
如同行业对应宜伦与博泰的两句评价——“汽车界的乔布斯”与“比汽车懂互联网，比互联网懂汽车”，我们期待看到未来一个智能手机体验强十倍的“汽车生态”的诞生。这一切刚刚开始。
END欢迎投稿分享，readers@autobizreview.com；
商务合作请洽曹女士，18612438597